도시철도 양산선 환승 분석
개통 후 “시민이 실제로 몇 분 안에 갈 수 있는가”에 답합니다. 노선이 있는지가 아니라 도달성을 봅니다.
양산선 정거장별 영향력
노포 → 북정 25분역세권 인구 + 환승 노선 수 + 통행 강도
노포
역세권 18,400명
환승 7개
통행강도 88
사송
역세권 24,200명
환승 6개
통행강도 78
내송
역세권 14,700명
환승 5개
통행강도 65
양산시청
역세권 21,000명
환승 12개
통행강도 91
삼호
역세권 11,800명
환승 4개
통행강도 58
양산중앙
역세권 19,500명
환승 9개
통행강도 82
북정
역세권 9,800명
환승 3개
통행강도 47
정류장별 환승 대기시간
평일 출근시간개편 전 / 후 비교 — 단위: 분
생활권별 도달시간 변화
B안 시뮬레이션부산 노포역까지 평균 통행시간 (분)
사송신도시
24분52분28분동면 주거
15분48분33분물금 신도심
3분41분38분원동면
7분38분45분상북면
7분44분51분하북면
6분36분42분
환승저항 지수 분해 분석
v2 · 양산시 6개월 학습대기·보행·환승·시설·안정성 5개 요인 종합 — 정책 우선순위 자동 도출
평균 환승저항
64.3점
-8.0점
전국 중위 71점 대비 양호
고위험 정류장
8개
저항 70점 이상
34개 노선 중 23%
개선 잠재
-21점
권고 6건 모두 시행 시
총 예산 ₩9.8억
6개월 추세
-12%
개선 중
23번 정시운행 + BIS 패치 효과
양산시 평균 분해
최대 기여
대기시간
28%
- 대기시간28%
- 환승횟수24%
- 시설품질20%
- 환승보행18%
- 운행 안정성10%
대기시간이 환승저항의 28%를 차지합니다. 출근시간 배차 보강(I1)이 가장 큰 한계 효용을 가질 것으로 예측됩니다.
TOP 4 문제 환승 지점
사송역 환승
도시철도 ↔ 23·138번 + 신도시 셔틀
양산시청역 환승
도시철도 ↔ 12·138·11번
양산중앙역 환승
도시철도 ↔ 시장·재래시장
노포역 환승
도시철도 ↔ 23번 (부산 연계)
정책 개입 ROI 순위 — 즉시 시행 권장
ROI = 환승저항 감소(점) ÷ 예산(억) ÷ 시행기간(월)
BIS 도착정보 정확도 개선
감소
-5점
예산
₩0.6억/년
기간
2개월
심야 23번 노포 연장 운행
감소
-6점
예산
₩0.8억/년
기간
1개월
23번 출근시간 1대 증차
감소
-11점
예산
₩1.8억/년
기간
1개월
사송역 환승통로 직결화
감소
-14점
예산
₩2.6억
기간
6개월
양산중앙시장 보행로 정비
감소
-9점
예산
₩1.6억
기간
3개월
양산시청역 환승통로 지붕
감소
-8점
예산
₩2.4억
기간
4개월
6개월 환승저항 추세
개선 중 -8점