시뮬레이션 모드MATSim + GTFS 연계 (예정)
정책 시나리오 랩
도시철도 양산선·사송 IC·버스 노선 개편을 한 화면에서 비교합니다. 슬라이더를 움직이면 결과 카드가 실시간 갱신됩니다.
조건 설정
DRAFT v32026년 11월 양산선 개통 기준
도시철도 출퇴근 배차간격6분
3분 (조밀)15분 (느슨)
버스 노선 개편안
B안 — 환승 중심 — 23번 단축, 사송역 셔틀 신설
사송 IC 개통
2029년 준공 목표 — 시뮬레이션은 가상 시점
통도사 주말 셔틀버스 운영 대수3대
주차요금 정산 방식
외곽주차장 조기 개방
피크 2시간 전 개방
시행 전 (Before)
현재2026년 4월 평일 평균
Live · 양산시 35.335°N
평균 속도
원활 65+
지체 35–50
정체 25 미만
시행 후 (After)
예측현재 설정 시뮬레이션 결과
Live · 양산시 35.335°N
평균 속도
원활 65+
지체 35–50
정체 25 미만
평균 통행시간
-6.3분
✓ 정책 목표 부합
대중교통 전환율
+12.0%p
✓ 정책 목표 부합
버스 운영비
-3.6억/년
✓ 정책 목표 부합
민원 위험
+24.0건
✓ 정책 목표 부합
AI 정책 추천 요약
신뢰도 73%현재 설정 기준 자동 작성
현재 설정(B안 + 도시철도 6분 배차)은 사송·동면 출근 통행시간을 평균 6.3분 단축할 것으로 예측됩니다. 다만 23번 노선 변경에 따른 사송 외곽 정류장 환승 1회 추가가 발생하므로, 사송 D블록·동면 일부 주민의 체감 불편이 늘 수 있습니다. 셔틀 노선 신설로 상쇄 가능합니다.
수혜 지역
사송신도시 전 구간, 동면 주거지, 양산시청 권역
유의 지역
사송 D/E블록 외곽, 원동면, 상북면 일부
친환경 효과
탄소배출 추정 감소 11.2% (자가용 → 도시철도 전환)